近日，据银河集团了解　　大橋跨度大，受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重，線形波動大，建設團隊創新采用了基於串聯相機組網的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態；在合龍口設置激光測距儀和傾角儀，布置各項監控傳感器500餘套；針對性地開發了合龍施工智能監控平台，實時感知合龍口狀態，為合龍調控措施提供依據。現場監測結果表明，橋梁整體線型可控，實測絕對高程與理論值偏差最大為5厘米，遠優於規範要求，整體線型勻順，滿足公路和鐵路運行要求。（记者 郭翊明）

（责任编辑 武晓慧）

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